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        歐式木船|貢多拉船|貢多拉船廠家|鹽城歐式木船有限公司

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        關于木船的分類及構造(上)

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        木船的類別

        木船按其功能可分為:漁船、民船、商船、渡船、游船、戰船等;按其航行水域可分為:河船、海船、湖艇等;按其大小可分為:木舟、木筏、木舫、帆船、輪船、戰艦、方舟等,目前船木的來源主要是漁船。

        木船

        船殼結構詳解

        船殼

        木船外殼板的統稱。外殼板由底板、般板、身板、前后搪浪板和甲板構成,內部由骨架支撐,是船體的基本組成部分。水密的船殼可保證船的浮性。由骨架支撐的船殼承受總縱彎曲、水壓力、波浪沖擊力和外部碰撞及摩擦力。因此,‘對材料的規格、質量、強度和建造工藝都有嚴格要求。如平行板料之間用釘銅拼合,板料長度不足時采用同口搭接,最后用油灰、麻絨捻縫,以保證船殼強度和水密。

        底板

        又稱船底、底殼。明代《南船記》稱正底。木船底部由多塊縱向板料拼合的殼板。前后略收窄,以一定的外向弧線連舭板;兩端接前后搪浪板,有的兩端略起翹。底板上面與橫骨架下緣緊貼相接,是保證船殼水密和承受船體自重、裝載重量與總縱彎曲的重要構件。有些船的底板厚度大于身板。

        中心底

        木船底部中縱剖線處的一塊底板。較大的木船底部設置龍骨,中心底即主龍骨。

        邊底

        木船底部兩側與艦板相連的底板。

        雙層底

        某些航海木帆船的一種底部結構。除底板外,在腳梁上面還設有一層水密的內底板,構成雙層底。雙層底可以提高船體縱向強度和抗沉性,并且不須設置墊艙板。宋、元、明代海船有用兩層或三層木板疊合而成的底板。

        龍骨

        又稱底骨。大型木船夾置在底板中的縱向厚板材。承受總縱彎曲和水壓力以及擱淺、擦淺時的壓力與摩擦力等,對提高船舶縱向強度有重大作用。內河木船龍骨通常用圓木剖成兩半,剖面向上與底板上緣相平,圓背突出于底板下面稱圓背龍骨。視船的大小和強度要求,設置一道至五道不等。航海木帆船有的在船底縱中線設置一道方龍骨,突出底板下面20-30厘米。除能提高船底縱向強度的作用外,駛偏風時,可產生對船體橫向漂移的阻力。1973年福建泉州灣后潔港出土的宋代海船底部,就有這種龍骨結構。

        主龍骨

        設置在船底縱中線的一道龍骨。

        側龍骨

        單數多龍骨船,在主龍骨兩側對稱設置的龍骨。龍骨為雙數的船,沒有主龍骨。

        舭板

        又稱轉角板、拖泥板。明代《南船記》稱幫底。木船艙部即木船底邊兩側向上轉角處的一塊或兩三塊板材拼合的縱向殼板。上連身板,下接底板,內側緊固在橫骨架上。與底板和身板連接的橫剖線輪廓各成一定的交角或弧形。兩端依不同船型向船縱中剖面作一定程度的收攏,與前、后搪浪板相接。舭板在船體抗縱彎曲中產生剪切應力,在近岸淺水航行或靠泊時,里舷艙板往往觸及河床,因而要求舭板用優質木材制成,厚度一般大于身板。有的內河木帆船艙部橫剖線呈折角形,底板直接連于身板。

        身板

        又稱幫板、膀板。明代《南船記》稱棧板,從下而上分別稱拖泥、出水棧、中棧、完口棧、出腳。木船兩舷側由若干塊縱向板料拼合而成的殼板。內側由橫骨架支撐。它的橫剖線常外傾或呈弧形,首、尾端依不同船型向船縱中剖面作一定程度的收攏,與前、后搪浪板相接。身板從下而上有兩種結構形式:一種是兩舷側設有臘構件的木船,在舭板以上、根以下的稱身板,有的船在根以上還有舷側板則為上舷板;一種是兩舷側沒有臘構件的船,則艦板以上到舷邊的都稱身板。身板承受水壓力和波浪沖擊力,對保證船體局部強度、橫向強度和總縱強度有很大作用。

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