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        明代——中國古代造船業的巔峰

        明代——中國古代造船業的巔峰

        元朝造船業的大發展,為明代建造五桅戰船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創造了十分有利的條件,迎來了我國造船業的新高潮。

        明朝時期造船的工場分布之廣、規模之大、配套之全,是歷史上空前的,達到了我國古代造船史上的最高水平。南京是當時中國的造船中心。

        南京快船廠、黃船廠、龍江船廠和寶船廠,以及淮南清江船廠、山東北清河船廠等,規模都很大。

        其它,在長江沿線和東南沿海各地都有造船廠。正是有了這樣雄厚的造船業基礎,才會有明朝的鄭和七次下西洋的遠航壯舉。

        鄭和在永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)的28年間,曾率領百余艘大小艦船組成的龐大船隊,7次遠航西洋,共訪問過亞洲、非洲等30多個國家和地區。

        鄭和船隊的寶船,大者長達44丈,寬18丈,屬于福船類型。寶船“體勢巍然,巨無與敵,篷帆錨舵,非二三百人莫能舉動”。

        明代——中國古代造船業的巔峰

        當時先進的航海和造船技術包括水密隔艙、羅盤、計程法、測深鉛錘、利用牽星板的過洋牽星術等,應有盡有。

        鄭和航海圖不僅繪制出航線,在航線上用“指”標定其船位(相當于緯度),用“針”位計其航向角,而且各航線用“更”計里程。鄭和航海圖是可以用于實際航海的世界上最早的海圖。

        中國古代的船型種類和名目繁多,到了明朝,各種古代船只已經基本定型。大體上說,從船首形狀來分,可以分成尖首和方首兩大類;從船底式樣來分,可以分成尖底和平底兩大類。在歷史的演變中,福船是最著名的尖首、尖底船型的代表,沙船是最著名的方頭、平底船的代表。沙船、福船、廣船被列為中國古代船舶的三大船型。

        沙船是發源于長江口及崇明一帶的方頭方梢平底的淺吃水船型,多桅多帆,長與寬之比值比較大。因其適于在水淺多沙灘的我國北方航道上航行,所以被命名沙船,早期也叫作‘‘防沙平底船”。

        福船是福建、浙江沿海一帶尖底海船的統稱,其所包含的船型和用途相當廣泛,以行駛于南洋和遠海著稱。宋人說:“海舟以福建為上。”明代我國水師以福船為主要戰船。

        廣船原系民船,由于明代東南沿??官恋男枰?,將其中東莞的“烏艚”,新會的“橫江”兩種大船增加戰斗設施,改成為良好的戰船,統稱“廣船”。

        “廣船”是當時中國著名的船型,在肅清倭患的戰斗中做出了貢獻。廣船的帆形如張開的折扇,與其它船型相比最具特點。廣船用帶用菱形孔的舵,也稱開孔舵。為了防止橫漂,廣船在主帆之前常設中央插板。

        折扇式帆,開孔舵和中央插板,可以說是廣船區別于其它船型的三大特點。

        明朝的造船技術和工藝又有了很大的進步,登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業的偉大成就,久為世界各國所稱道,也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。

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